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主要故障喘振原因通常在选配增压器时,已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵塞、 负荷过高或过低、 柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时,配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区 ,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。 增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时,增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→ 压气机扩压器→ 空气冷却器→ 扫气箱→ 柴油机进气口(阀) → 排气口(阀) → 排气管→ 废气涡轮喷嘴环→ 废气涡轮叶轮→ 烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,都会因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口(阀) 、 废气涡轮喷嘴环、 废气涡轮叶轮。通常情况下,涡轮增压器气流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中应定期检查上述部件是否污损,并加以清洁,由此而引起的喘振就会被防止或被排除。齿轮泵主要有齿轮、轴、泵体、泵盖、轴承套、轴端密封等组成。依靠泵体与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。齿轮泵有外啮合式和内啮合式两种结构。外啮合齿轮泵又分为双齿轮泵、三齿轮泵和五齿轮泵,以外啮合双齿轮泵为常用。一对相互啮合的齿轮和泵体把吸入腔和排出腔隔开。齿轮转动时,吸入腔侧轮齿相互脱开处的齿间容积逐渐增大,压力降低,液体在压差作用下进入齿间。随着齿轮的转动,齿间的液体被带至排出腔。这时排出腔侧轮齿啮合处的齿间容积逐渐缩小,而将液体排出。

转子泵按结构型式分,有齿轮泵、螺杆泵、旋转活塞泵(凸轮泵、罗茨泵)、挠性叶轮泵、滑片泵、软管泵等.

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增压器应指发动机进气增压器,包括三种形式:废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气,提高发动机的进气密度,从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善,提高了燃烧效率,还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现动机的一项重要的技术进步。现在应用普遍的就是发动机废气涡轮增压器,下面我们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。

转子泵是指通过转子与泵体间的相对运动来改变工作容积,进而使液体的能量增加的泵。转子泵是一种旋转的容积式泵,具有正排量性质,其流量不随背压变化而变化。

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汽车用增压器:所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩,以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

罗茨泵与凸轮泵结构形式相近,不同的是液封也要在转子之间形成,大泵多为简支布置,它的加工较凸轮泵简单,工作压力比凸轮泵低。

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喷油故障当喷油系统发生故障、 燃用劣质重油,后燃加重、 排气温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷,无论后燃有多严重,其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量增大,压比升高,配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。

转子泵按结构型式分,有齿轮泵、螺杆泵、旋转活塞泵(凸轮泵、罗茨泵)、挠性叶轮泵、滑片泵、软管泵等.

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由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在700-900℃,增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转,因此为了保证增压器的正常工作,使用中应注意以下几点:

罗茨泵与凸轮泵结构形式相近,不同的是液封也要在转子之间形成,大泵多为简支布置,它的加工较凸轮泵简单,工作压力比凸轮泵低。

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废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成

凸轮泵是一种多用途的双向容积泵,是国际上先进的流体输送设备之一,它是采用两个同步运动的转子,转子由一对外置式同步齿轮带动,转子在传动轴的带动下进行同步反方向旋转,转子之间以及转子与泵体之间互不接触,而是形成间隙线或面密封,从而构成了较高的真空度和排放压力,特别适合食品、、腐蚀性和高粘度介质的输送。

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由此可见,发动机经过增压后,零部件的结构进行了强化,从使用、保养方面讲,必须加强发动机的强制保养工作,注意采用正确的操纵方法。

转子泵是容积式泵的一种形式。是由旋转的转子与静止的泵体组成,它没有吸入、排出阀,通过转子与泵体间的相对运动来改变工作容积,并借旋转转子的挤压作用排出液体,同时在另一侧留出空间,形成低压,使液体连续地吸入。


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